Po sukcesie MotoMonitora postanowiliśmy zrobić krok dalej i zbudować coś jeszcze lepszego.
W poprzedniej wersji wykorzystaliśmy możliwości zastosowanego sprzętu praktycznie do granic. Urządzenie działało bardzo dobrze, ale dalszy rozwój firmware’u i dodawanie nowych funkcji wymagały już zmian sprzętowych. Przy okazji postanowiliśmy poprawić kilka rzeczy, których brakowało nam w pierwszej wersji — większą baterię, wygodniejsze sygnalizowanie ładowania, większą wydajność i więcej miejsca na kolejne funkcje.
Tak powstał MotoMonitor+
W nowej wersji:
- zwiększyliśmy pojemność baterii o 80%,
- przyspieszyliśmy działanie urządzenia o około 40%,
- dodaliśmy niezależną diodę informującą o procesie ładowania baterii,
- dodaliśmy możliwość rejestrowania trasy przelotu,
- rozbudowaliśmy oprogramowanie i przygotowaliśmy sprzęt na kolejne aktualizacje.
MotoMonitor+ to nie tylko odświeżona wersja poprzednika. To platforma, którą możemy dalej rozwijać — i właśnie to zaczyna być szczególnie widoczne w najnowszych aktualizacjach.
Od wersji firmware 2.12p, dostępnej od lipca 2026 roku dla wszystkich urządzeń MotoMonitor+, pojawia się nowa funkcja: MAPA PRZESTRZENI POWIETRZNEJ – AUP
Na urządzeniu dodaliśmy osobną stronę, która pokazuje przestrzeń powietrzną wokół pilota. Po ustawieniu żądanej separacji poziomej i pionowej MotoMonitor+ na bieżąco wyświetla strefy znajdujące się na wysokości, na której aktualnie lecimy. Jeżeli zbliżamy się pionowo do przestrzeni znajdującej się nad nami, urządzenie pokaże również tę strefę — w innym stylu graficznym, tak aby łatwo było odróżnić ją od stref na naszym poziomie. Dodatkowo nawet gdy jesteś na innym pulpicie urządzenie monitoruje Twoją pozycję – i jeśli wejdziesz w strefę separacji – automatycznie przełączy się na ekran zawierający mapę AUP oraz ostrzeże Cię miganiem diody alarmowej (widać to na tym fimie https://youtu.be/7U-bmPx53f4).
Dodatkowo pojawiły się dwa nowe wskaźniki tekstowe:
- odległość pozioma do najbliższej strefy,
- odległość pionowa do najbliższej strefy nad nami.
- Licznik ilości satelit z których pobieramy informację o pozycji,
- Wskaźnik wysokości AMSL,
Dane przestrzeni powietrznej można wgrać do urządzenia przez przewód USB. Cały proces został maksymalnie uproszczony. Dla Polski oraz kilku sąsiadujących krajów wystarczy wybrać mapę, którą chcemy załadować do MotoMonitora+, a program automatycznie pobierze i prześle dane do urządzenia.
W standardzie MotoMonitor+ wyposażony jest również w nowy odbiornik GPS/GLONASS, zapewniający stabilniejsze i szybsze ustalanie pozycji. Dzięki temu urządzenie lepiej sprawdza się zarówno podczas codziennego latania, jak i przy korzystaniu z bardziej zaawansowanych funkcji, takich jak zapis trasy czy mapa przestrzeni powietrznej.
MotoMonitor+ to nasza odpowiedź na potrzeby pilotów, którzy chcą mieć proste, czytelne i praktyczne urządzenie pokładowe — bez zbędnych komplikacji, ale z funkcjami, które realnie przydają się w powietrzu.
Aby nie dublować informacji w niniejszym opisie – przedstawimy jedynie zmiany względem podstawowej wersji urządzenia.
1.Zmiany w odbiorniku względem podstawowej wersji MotoMonitora.
Przez wszystkie lata produkcji MotoMonitora zbieraliśmy opinie użytkowników, słuchaliśmy sugestii i skrupulatnie notowaliśmy rzeczy, które można zrobić jeszcze lepiej. Bo nawet jeśli urządzenie sprawdza się w powietrzu — zawsze znajdzie się coś, co da się poprawić.
W MotoMonitorze+ wprowadziliśmy więc szereg zmian, które bezpośrednio wpływają na wygodę użytkowania, czas pracy oraz możliwości dalszego rozwoju urządzenia.
Dodaliśmy niezależny wskaźnik ładowania
W podstawowej wersji MotoMonitora, aby sprawdzić status ładowania, trzeba było włączyć urządzenie. W MotoMonitorze+ status ładowania pokazuje osobna dioda LED, działająca niezależnie od samego odbiornika. Prościej, wygodniej i bez zgadywania.
Zwiększyliśmy pojemność akumulatora o 80%
Większa bateria oznacza dłuższy czas pracy odbiornika i większy zapas energii podczas lotu. To szczególnie ważne przy dłuższych trasach, zawodach albo wtedy, gdy po prostu nie chcemy myśleć o ładowarce po każdym użyciu.
Znacznie zwiększyliśmy szybkość działania urządzenia
MotoMonitor+ działa wyraźnie szybciej podczas codziennej obsługi. Menu, ekrany i reakcje urządzenia są płynniejsze, co poprawia komfort korzystania — zwłaszcza wtedy, gdy chcemy coś szybko sprawdzić przed startem albo w trakcie przygotowań do lotu.
Dodaliśmy dużą, dodatkową pamięć
Nowa pamięć daje nam znacznie większe możliwości rozwoju firmware’u. Dzięki temu MotoMonitor+ nie jest zamkniętym projektem — to urządzenie, które może otrzymywać kolejne funkcje wraz z aktualizacjami oprogramowania.
Dodaliśmy możliwość rejestracji parametrów lotu
Dzięki dodatkowej pamięci MotoMonitor+ może zapisywać parametry lotu. To funkcja przydatna zarówno do późniejszej analizy, jak i do zwykłego sprawdzenia przebiegu przelotu. Szerzej opisujemy ją w osobnym punkcie.
Przebudowaliśmy firmware
Oprogramowanie MotoMonitora+ zostało rozwinięte tak, aby było bardziej funkcjonalne, czytelne i graficznie atrakcyjne. Zmieniliśmy nie tylko to, co urządzenie potrafi, ale również sposób, w jaki prezentuje informacje pilotowi.
2.Zmiany w nadajniku względem podstawowej wersji MotoMonitora
Nadajnik MotoMonitora+ również przeszedł kilka istotnych zmian. Nie są to zmiany „dla zasady” — każda z nich ma ułatwić codzienne użytkowanie urządzenia i dać pilotowi więcej informacji przed lotem oraz w jego trakcie.
- Dodaliśmy niezależny wskaźnik ładowania
- Podobnie jak w odbiorniku, również w nadajniku pojawiła się osobna dioda LED informująca o statusie ładowania. W podstawowej wersji MotoMonitora, aby sprawdzić, czy proces ładowania został zakończony, trzeba było włączyć urządzenie. W MotoMonitorze+ wystarczy spojrzeć na diodę — prosto, szybko i bez niepotrzebnego uruchamiania nadajnika.
- Dodaliśmy pomiar napięcia akumulatora napędu
- Jeżeli nadajnik zasilany jest z akumulatora napędu, MotoMonitor+ może mierzyć jego napięcie i pokazywać tę informację na odbiorniku. Dzięki temu łatwiej ocenić, czy akumulator napędu ma jeszcze odpowiedni zapas energii, czy lepiej naładować go przed kolejnym lotem.
- To mała zmiana, ale w praktyce bardzo przydatna — szczególnie wtedy, gdy korzystasz z rozruchu elektrycznego, dodatkowej elektroniki lub po prostu chcesz mieć lepszą kontrolę nad stanem swojego napędu.
3.Nowy pulpit graficzny i dodatkowe parametry lotu
W MotoMonitorze+ przebudowaliśmy również pulpit graficzny. Chcieliśmy, aby najważniejsze informacje były widoczne od razu — bez przeklikiwania się przez kolejne ekrany i bez zastanawiania się, gdzie czego szukać.
Nowy pulpit pozwala wyświetlać 4 parametry lotu definiowane przez użytkownika, dzięki czemu możesz dopasować ekran do własnego stylu latania i informacji, które są dla Ciebie najważniejsze.
Na pulpicie graficznym mogą być prezentowane między innymi:
- kierunek do wybranego punktu, domyślnie do miejsca startu,
- kierunek wiatru,
- obroty silnika,
- temperatura CHT,
- temperatura EGT,
- wariometr,
- poziom paliwa,
- temperatura zewnętrzna,
- oraz dodatkowe parametry wybrane przez użytkownika.
Od lipca 2026 roku dostępny jest również dodatkowy pulpit z mapą przestrzeni powietrznej. Ekran ten pokazuje położenie stref względem aktualnej pozycji pilota oraz informuje o odległości do najbliższej strefy — zarówno w poziomie, jak i w pionie, jeśli taka separacja ma zastosowanie.
Dzięki temu MotoMonitor+ nie tylko pokazuje podstawowe parametry lotu, ale pomaga też lepiej orientować się w przestrzeni i szybciej reagować na zbliżanie się do ograniczeń.
W pulpitach tekstowych, definiowanych przez użytkownika, dodaliśmy również nowe parametry lotu. Poniżej znajdziesz opis ich znaczenia.
MotoMonitor+ pozwala samodzielnie wybrać, które parametry mają być wyświetlane na pulpitach tekstowych. Dzięki temu możesz dopasować ekran do własnego stylu latania — jedni wolą mieć pod ręką parametry silnika, inni nawigację, a jeszcze inni wysokość, wiatr i informacje o przestrzeni powietrznej.
Poniżej znajdziesz opis dostępnych parametrów:
- RPM — prędkość obrotowa silnika wyrażona w obrotach na minutę.
- CHT — temperatura głowicy silnika pobierana z wybranego wejścia temperatury, podawana w °C.
- EGT — temperatura gazów wylotowych pobierana z wybranego wejścia temperatury, podawana w °C.
- Czas lotu — czas, który upłynął od startu, wyświetlany w formacie HH.
- Prędkość — prędkość względem ziemi, obliczana na podstawie GPS i podawana w km/h.
- Dystans — dystans pokonany od startu, podawany w kilometrach z dokładnością do 0,1 km.
- Kurs lotu — kierunek, w którym aktualnie porusza się pilot.
- Temperatura zewnętrzna — aktualna temperatura powietrza mierzona przez urządzenie.
- Nalot ogólny — całkowity nalot zapisany przez urządzenie, wyświetlany w formacie HH.
- Odległość do punktu — odległość do wybranego punktu nawigacyjnego. Domyślnie jest to miejsce startu.
- Prędkość wiatru — prędkość wiatru wyznaczana podczas lotu na podstawie analizy ruchu urządzenia.
- Kierunek wiatru — kierunek, z którego wieje wiatr, wyznaczany podczas lotu.
- Wskaźnik wiatru — graficzna strzałka pokazująca kierunek wiatru względem pilota. Wskaźnik działa prawidłowo, gdy tył urządzenia skierowany jest w stronę pilota.
- Czas do punktu — przewidywany czas dotarcia do wybranego punktu przy aktualnej prędkości lotu. Domyślnie liczony jest czas powrotu do miejsca startu.
- Wysokość GPS — wysokość obliczana na podstawie danych z odbiornika GPS.
- Poziom paliwa — aktualny poziom paliwa, zależnie od zastosowanego i skonfigurowanego czujnika.
- Kierunek do punktu — strzałka wskazująca kierunek do wybranego punktu nawigacyjnego. Domyślnie jest to miejsce startu.
- Wysokość QFE — wysokość barometryczna liczona względem punktu odniesienia, najczęściej miejsca startu.
- Stoper — niezależny licznik czasu, który można wykorzystać według własnych potrzeb.
- Wariometr — aktualna prędkość wznoszenia lub opadania, wyrażona w m/s.
- Wschód słońca — godzina wschodu słońca obliczona dla aktualnej pozycji GPS.
- Zachód słońca — godzina zachodu słońca obliczona dla aktualnej pozycji GPS.
- Ciśnienie — aktualne ciśnienie atmosferyczne mierzone przez urządzenie.
- Napięcie zasilania — napięcie akumulatora napędu lub źródła zasilania nadajnika, jeśli taka funkcja została podłączona i skonfigurowana.
- Wysokość AMSL — wysokość nad średnim poziomem morza. Jest to parametr szczególnie przydatny przy analizie przestrzeni powietrznej i porównywaniu aktualnej wysokości z ograniczeniami stref.
- Liczba satelitów GPS — liczba satelitów aktualnie używanych przez odbiornik GPS. Pomaga ocenić jakość odbieranego sygnału i wiarygodność pozycji.
- Separacja pozioma — odległość pozioma do najbliższej strefy przestrzeni powietrznej, jeśli taka strefa znajduje się w pobliżu aktualnej pozycji.
- Separacja pionowa — odległość pionowa do najbliższej strefy przestrzeni powietrznej. Parametr pomaga ocenić, ile wysokości dzieli pilota od strefy znajdującej się nad nim lub pod nim.
- Wysokość liczona z QNH — wysokość barometryczna przeliczona względem ustawionego ciśnienia QNH. Przydatna przy porównywaniu wskazań z wysokościami podawanymi względem poziomu morza.
4.Rejestrator parametrów lotu
- Chcieliście kiedyś nagrać film z lotu i nałożyć na niego aktualne parametry — prędkość, wysokość, obroty czy przebytą trasę?
- Latacie na zawodach i chcecie precyzyjnie ustawić swój napęd?
- Produkujecie napędy i chcecie dokładniej analizować ich pracę w realnych warunkach?
- A może po prostu lubicie wiedzieć, co naprawdę działo się podczas lotu ?
Właśnie dlatego MotoMonitor+ został wyposażony w rejestrator parametrów lotu. Urządzenie może zapisywać wiele danych, takich jak między innymi:
- pozycja GPS,
- prędkość,
- wysokość,
- przebyty dystans,
- parametry pracy silnika,
- temperatury CHT i EGT,
- wariometr,
- poziom paliwa,
- oraz wiele innych parametrów dostępnych w urządzeniu.
Po locie wystarczy podłączyć MotoMonitor+ do komputera i pobrać zapisane dane. Możesz je później otworzyć w Google Earth, aby zobaczyć trasę przelotu, albo w Excelu — jeśli należysz do tych, którzy lubią analizować każdy szczegół.
Rejestrator przydaje się zarówno do zabawy i tworzenia materiałów z lotu, jak i do bardzo praktycznych zastosowań: strojenia napędu, porównywania ustawień, analizy osiągów czy dokumentowania przelotów.
5.Aktualizacja oprogramowania.
Do tej wersji urządzenia powstaje nowe oprogramowanie na PC, tak proste jak to tylko możliwe. Podłączasz włączony MotoMonitor do komputera, uruchamiasz program i najnowsze funkcje wgrywane są do Twojego MotoMonitora.