Print this page

Po wielu latach zdobywania doświadczeń i opinii klientów, nadszedł czas aby opracować nowe urządzenie.

Koncepcja nowego urządzenia powstała jesienią 2012 roku i od tamtej pory pracowaliśmy nad jego rozwojem w największej tajemnicy.

Po odrzuceniu kilkunastu wersji rozwojowych urządzenia, uwzględnieniu opinii setek pilotów, przepracowaniu niemalże 1,5 tysiąca godzin (każdego z nas), niezwykle miło jest nam przedstawić nasze nowe dziecko

 

MotoMonitor

Urządzenie z wbudowanym GPS-em, czujnikiem ciśnienia, bezprzewodowym odczytem parametrów silnika.

TERAZ TAKŻE Z OBSŁUGĄ SYSTEMU GLONASS (na specjalne zamówienie)

 

MotoMonitor firmware 1.37f

Ktoś kiedyś stwierdził - "To oczywiste, że dobrze byłoby, gdyby to urządzenie było samym ekranem z wynikami, najlepiej z dowolnie zwiększaną lub zmniejszaną czcionką"*1 , więc postanowiliśmy podjąć wyzwanie i stworzyć właśnie takie urządzenie.

 

UWAGA - niektóre zdjęcia pokazują urządzenie ze starszą wersją firmware - generalnie czym nowszy firmware tym wiecej parametrów na pulpicie graficznym.

 

Jednym z wad naszego poprzedniego urządzenia była mała czcionka - więc postanowiliśmy zrobić urządzenie z największą czcionką na rynku.

Jednocześnie dostawaliśmy sygnały, aby urządzenie nie było zbyt duże, nie może ono być wielkości dużej mydelniczki czy nawet telewizora - gdyż będzie ono nie poręczne , zatem zaprojektowaliśmy urządzenie wielkości karty kredytowej które głównie składa się z wyświetlacza (nazywając je monitorem - MotoMonitorem).

I tak powstał produkt który ma o 50% większą czcionkę i jest 2 razy mniejszy od rozwiązań dostępnych na rynku! Pewnie myślicie jak to możliwe ? ... mamy XXI wiek ... wszystko jest możliwe!

 

Przy konstruowaniu urządzenia - wzięliśmy pod uwagę wszystkie elementy, które w poprzednich modelach sprawiały problemy (np. kable) - i zrobiliśmy wszystko co możliwe, aby je poprawić. Dzięki takiemu podejściu nie tylko udało nam się wyeliminować takie elementy jak przewód podłączeniowy - ale także zwiększyć bezawaryjność urządzenia.

Nowe urządzenie pozwala nie tylko na monitoring parametrów pracy silnika takich jak:

  • Obroty,
  • Temperatura EGT (zakres 0-800st.C - dokładność +-1st.C ),
  • Temperatura CHT (zakres 0-800st.C - dokładność +-1st.C ),
  • Czas lotu,
  • Nalot ogólny napędu,
  • Poziom paliwa,
  • Temperaturę zewnętrzną,

*- U nas nic nie musisz kalibrować, możesz sprawdzić wskazania temperatury chociażby w czajniku !

Ale także pokazuje kilka dodatkowych informacji:

  • Prędkość lotu z GPS,
  • Odległość od miejsca startu*,
  • Czas powrotu do miejsca startu (przy aktualnej prędkości)*,
  • Wysokość z GPS,
  • Wysokość z czujnika ciśnienia (od firmware 1.23)
  • Przebyty dystans,
  • Kierunek do wybranego punktu GPS (od firmware 1.33)http://en.ultramailer.org/images/hot.gif
  • Kurs drogi,
  • Stoper       
  • Wariometr (pokazuje prędkość wznoszenia lub opadania)
  • Kierunek do miejsca startu* (strzałka która zaprowadzi Cię zawsze do miejsca z którego wystartowałeś)
  • Kierunek wiatru wyznaczany podczas lotu ! (od firmware 1.35)
  • Ciśnienie atmosferyczne
  • Czas wschodu i zachodu słońca w aktualnych współrzędnych geograficznych
  • Możliwość zarządzania mapą swoich startowisk poprzez komputer PC
  • Możliwość zgrania Twojej książki lotów do PC oraz na serwer www (książka lotów online pod adresem http://kl.4ppg.eu )

 

 *- Jeśli wybierzesz inny punkt do którego urządzenie będzie Cię prowadzić zamiast np. Odległości do startu będzie wskazywana odległość do wybranego punktu.

 

Chcąc zaproponować użytkownikowi jeszcze więcej -  opracowaliśmy koncepcje Połączonych Systemów Rozproszonych (PSR®).

Dzięki niej użytkownik ma nie tylko dostęp do parametrów pracy silnika, ale także może łączyć się z innymi systemami naszej firmy - takimi jak Stacja Meteo.

A co dzięki temu zyskujemy - chyba nie muszę pisać, wystarczy że lecimy w kierunku jednego ze stanowisk gdzie znajduje się nasza stacja - jeśli znajdziemy się w jej zasięgu - na MotoMonitorze zobaczymy siłę i kierunek wiatru na startowisku.

Myślicie że to mało ?

Dajcie nam trochę czasu na wdrożenie kolejnych pomysłów - a zobaczycie, jaka siła drzemie w tej koncepcji.

 Kilka fotografii naszego urządzenia :

 

* - Cytat Pana Konrada Z.

 

Ze względu na zaawansowanie technologiczne urządzenia opis postanowiliśmy podzielić na kilka rozdziałów tzn.:

  1. Koncepcja urządzenia oraz jego geneza,
  2. Cechy charakterystyczne nadajnika,
  3. Atuty nadajnika - dla producentów napędów,
  4. Cechy połączenia bezprzewodowego,
  5. Sposób podłączenia nadajnika do napędu,
  6. Cechy charakterystyczne odbiornika,
  7. Opis wyświetlanych parametrów,
  8. Książka lotów z prawdziwego zdarzenia,
  9. Konfiguracja urządzenia,
  10. Znalazłeś błąd lub masz pomysł ? zgłoś go do nas !,
  11. Jak aktualizować oprogramowanie odbiornika,
  12. Pliki do pobrania,

 

1. Koncepcja urządzenia oraz jego geneza

          Jak już wspomnieliśmy powyżej, przekazujemy Wam nie tylko wysoce zaawansowane urządzenia, ale także składamy w Wasze ręce tysiące godzin pracy naszego zespołu.

Po zebraniu bezcennego doświadczenia i Waszych opinii postanowiliśmy wydać nowe urządzenie. Jednym z głównych kosztów oraz generatorów problemów w poprzednim urządzeniu były... wszelkiej maści kabelki. Niektórzy z Was zapewne zastanawiają się dlaczego, w końcu to tylko kawałek przewodu... Otóż przewód podłączeniowy to nie tylko problem łamania się żył, uszkodzonych wtyczek itd., ale także czynnik błędu ludzkiego, czyli praca człowieka który siedzi i lutuje kable, następnie je testuje oraz serwisuje.

Zatem postanowiliśmy sobie pytanie... Czy można coś z tym zrobić? Oczywiście że można! Wyeliminować kable i stworzyć urządzenie bezprzewodowe! Generowało to potrzebę rozdzielenia urządzenia pomiarowego oraz wyświetlacza danych - jednak dzięki optymalizacji mogliśmy obniżyć inne koszty produkcji.

Pomysł okazał się strzałem w dziesiątkę, a w ciągu kilku kolejnych miesięcy powstał PoC (Proof of Concept ang. dowód koncepcji), a następnie rozwiązanie technologiczne, które postanowiliśmy wykorzystać w urządzeniu.

 

          Kolejnym elementem, który postanowiliśmy usprawnić jest wyświetlacz urządzenia. Wśród Waszych opinii często pojawiał zarzut że PPGinfo ma mniejszą czcionkę niż inne rozwiązania na rynku - co było elementem krytycznym dla osób słabiej widzących. Z drugiej strony narzekaliście na wielkość rozwiązań dostępnych na rynku. Postanowiliśmy zatem znaleźć złoty środek i stworzyć urządzenie, które będzie oferowało większą czcionkę, a jednocześnie mniejsze wymiary - dzięki czemu będzie poręczniejsze w obsłudze.

Po przebadaniu wielu form obudowy, wielu wyświetlaczy oraz całej masy rozwiązań zdecydowaliśmy się na zastosowanie wyświetlacza graficznego o rozmiarze 3 cali. Pozwoliło nam to na zwiększenie domyślnej czcionki do wymiarów 8x5mm (PPGinfo: 4x3mm, standardowy wyświetlacz 2 linie po 16 znaków 5x3mm). Ale to jeszcze nie koniec! Dzięki zastosowaniu wyświetlacza graficznego możemy kształtować czcionkę zupełnie dowolnie (nawet do 40x20mm) i dopasować ją do własnych preferencji.

          Jeszcze Wam mało ? Nam także!

Dlatego na etapie projektu zastanawialiśmy się dalej - czego brakuje nam (pilotom) podczas latania? Co jeszcze możemy Wam zaoferować?

          Koncepcja rozwinięcia naszego produktu przyszła zupełnie przypadkiem - podczas jednego z lotów wiosną 2013. Pokażmy pilotowi także jego prędkość, wysokość, odległość od/do startu itd. Pomysł okazał się całkiem trafiony, a także (co ważniejsze) możliwy do zrealizowania. Zatem także i to wyzwanie postanowiliśmy wziąć na nasze barki.


               Ale w końcu przyszedł czas zamknięcia definiowania założeń projektu i wtedy (podczas jednej z tysięcy burz mózgów) padło ostateczne pytanie, czy możemy dać Wam coś jeszcze? Jeden z naszych kolegów powiedział "Fajnie jakby urządzenie pokazywało także prędkość i kierunek wiatru!". Co tu dużo mówić - pierwszą odpowiedzią którą usłyszeliśmy było niedowierzające "Ta, i co jeszcze?" - jednak po chwili pracy grupowej, krzyknęliśmy (niczym Barney Stinson):

Challenge Accepted !!! (ang. Wyzwanie przyjęte)

Jako że pracujemy nad kilkoma projektami... stworzyliśmy koncepcję Połączonych Systemów Rozproszonych (PSR®). Dzięki temu będziemy mogli połączyć MotoMonitor między innymi do Stacji Meteo.

I tak skończyło się kreowanie założeń projektu, którego efekt dumnie prezentujemy na tej stronie.

 Wróć do spisu treści

 

 

 

2.Cechy charakterystyczne nadajnika


Urządzenie automatycznie uruchamia się po włączeniu napędu.

          Wysokość : 36 mm,
          Szerokość : 70 mm,
          Głębokość : 15 mm,
          Waga       < 60gram,
          Czas pracy : ok 30h pracy napędu*, ok 200 dni czuwania,

 

* - urządzenie automatycznie uruchamia się po wykryciu obrotów silnika lub wciśnięcia przycisku, czas pracy podany jest dla konfiguracji : podłączony czujnik CHT, podłączony czujnik EGT, podłączony czujnik obrotów. Dla odmiennych konfiguracji czas może się zmienić. Czas pracy napędu jest liczony od uruchomienia nadajnika (poprzez wykrycie obrotów, lub wciśnięcie przycisku na nadajniku) do momentu wyłączenia nadajnika. Wyłączenie nadajnika po czasie ok 10 minut gdy :

a) Nadajnik nie wykrywa obrotów napędu oraz,

b) Gdy nadajnik nie ma łączności z odbiornikiem,

 

 

 Wróć do spisu treści

 

 

 

3. Atuty nadajnika - dla producentów napędów

           Rozdzielenie nadajnika i odbiornika na dwa układy - dało nam jeszcze jedną możliwość, którą od samego początku planowaliśmy, a nie mówiliśmy o niej głośno. Mianowicie - nadajnik może pracować jako osobna jednostka. A co to nam daje? Producent napędu może montować urządzenie fabrycznie do swojego napędu. Pozostają tylko 2 pytania - co z tego będzie miał producent i co z tego będzie miał konsument?

Co z tego będzie miał konsument:

  • Informację o krytycznych zakresach temperatur - dzięki wmontowaniu w nadajnik możliwości sterowania mocną diodą LED (nawet bez kontaktu z odbiornikiem),
  • Zamontowany, podłączony i wstępnie skonfigurowany nadajnik,
  • Tańsze urządzenie! - jako że nadajnik będzie już zainstalowany w napędzie, wystarczy zakupić tylko odbiornik "MotoMonitor",

Co z tego będzie miał producent napędów:

  • Mniejszą awaryjność napędów - poprzez ostrzeżenie użytkownika o przekroczeniu krytycznej temperatury,
  • W razie serwisu informację o ilości przepracowanych moto godzin,
  • Informację o maksymalnych obrotach w ostatnim locie,
  • Informację o maksymalnej temperaturze EGT w ostatnim locie,
  • Informację o maksymalnej temperaturze CHT w ostatnim locie,
  • Informację o maksymalnej temperaturze EGT w ciągu całej eksploatacji napędu (wraz z wartością nalotu kiedy wystąpiła ta temperatura),
  • Informację o maksymalnej temperaturze CHT w ciągu całej eksploatacji napędu (wraz z wartością nalotu kiedy wystąpiła ta temperatura),
  • Informację o maksymalnych obrotach napędu w ciągu całej eksploatacji napędu (wraz z wartością nalotu kiedy wystąpiły te maksymalne obroty),
  • Narzędzie, pozwalające klientowi stwierdzić wadliwe działanie napędu (obniżenie kosztu i ilość serwisów),

Dodatkowo, napęd wyposażony przez producenta w nasz nadajnik będzie oznaczony znakiem :

Motomonitor_ready

 Wróć do spisu treści

 

 

 

4.Cechy połączenia bezprzewodowego

          Zastosowanie połączenia radiowego oprócz swych niewątpliwych zalet (mobilność, mniejsza awaryjność) może generować pytania o współpracę kilku urządzeń obok siebie. Uspokajając klientów pragniemy zaznaczyć że łącze radiowe jest nie tylko zabezpieczone adresem ale także zabezpieczone odpowiednim kodowaniem. Jest to łącze małej mocy o zasięgu ok 5 metrów. Dodatkowo każdy z użytkowników może ustawić swój kanał (jedną z 32 częstotliwości) na którym pracuje urządzenie.Ponadto każde z urządzeń ma unikatowy 4 bajtowy numer seryjny (MAC adres), a komunikacja pomiędzy nadajnikiem a odbiornikiem odbywa się tylko w ułamkach sekundy.

Dzięki takiemu rozwiązaniu na obszarze 25 m3 może pracować nawet kilkanaście tysięcy urządzeń (teoretycznie 35bilionów możliwości adresów i częstotliwości).

 Wróć do spisu treści

 

 


5.Sposób podłączenia nadajnika do napędu

 Wróć do spisu treści

 

 

6.Cechy charakterystyczne odbiornika

          Wysokość : 60 mm,
          Szerokość : 85 mm,
          Głębokość : 20 mm,
          Waga       : 100gram,
          Czas pracy  > 12h (w zależności od ustawień),
          Przekątna wyświetlacza : 3 cale,
          Liczba kolorów : 16777215,

 Wróć do spisu treści

 

 

7.Opis wyświetlanych parametrów

 

Na pulpitach tekstowych (3 pulpity po 6 wartości):

  • "RPM" - Prędkość obrotowa silnika wyrażona w obrotach na minutę,
  • "CHT" - Wartość temperatury głowicy pobrana z określonego wejścia, podana w °C,
  • "EGT" - Wartość temperatury gazów wylotowych pobrana z określonego wejścia, podana w °C,
  • "DYSTANS" - Wartość przebytej drogi od startu, podana w kilometrach (z dokładnością do 1/10 km),
  • "CZAS LOTU" - Czas który upłynął od startu (podany w formacie HH:MM),
  • "NALOT"- Ogólny nalot napędu (podany w formacie HH:MM),
  • "PREDKOSC" - Prędkość względem ziemi podana w kilometrach na godzinę,
  • "KM DO STARTU" - Odległość do miejsca startu podana w kilometrach ( z dokładnością do 1/100 lub 1/10 km),
  • "POWROT" - Czas w jakim powinniśmy dotrzeć do miejsca startu przy aktualnej prędkości,
  • "WYSOKOSC" - Wysokość (na podstawie GPS lub czujnika barometrycznego),
  • "KIER.START" - Strzałka wskazująca kierunek do lotniska,
  • "POZ.PALIWA" - Poziom paliwa*,
  • "PRED.WIATRU" - Prędkość wiatru (przy współpracy ze stacją meteo),
  • "KIER.WIATRU" - Bezwzględny kierunek wiatru (podawany w formacie N,NNE,NE,NEE,E itd.),
  • "WSKAZ.WIA." -  Względny wskaźnik wiatru, pokazuje kierunek wiatru względem naszego kursu (Uwaga urządzenie musi być zamontowane przodem do kierunku lotu),
  • "TEMP.ZEWN" - Zewnętrzna temperatura,
  • "KURS" - Kurs drogi,
  • "STOPER" - stoper (dodatkowy czasomierz dla zawodników),

Wygląd przykładowego pulpitu tekstowego (użytkownik sam definiuje jakie wartości wyświetlane są w jakich miejscach):

 

 

Dodatkowo na pulpicie graficznym wyświetlane są dane takie jak :

  • "RPM: " - Prędkość obrotowa silnika wyrażona w obrotach na minutę - pokazywana graficznie na obrotomierzu oraz liczbowo poniżej obrotomierza,
  • "CHT:" -  Wartość temperatury głowicy pobrana z określonego wejścia, podana w °C, Pokazywana w formie liczbowej oraz słupka którego kolor zmienia się od zielonego po czerwony w zależności od zakresu temperatury,
  • "EGT:" -  Wartość temperatury głowicy pobrana z określonego wejścia, podana w °C, Pokazywana w formie liczbowej oraz słupka którego kolor zmienia się od zielonego po czerwony w zależności od zakresu temperatury,
  • "DURATION:" - Czas który upłynął od startu (podany w formacie HH:MM),

 

*- Poziom paliwa w zależności od konfiguracji wyświetlany jest w formie:
% (procentów) - jeśli podłączony jest czujnik paliwa typu WEMA,
Litrów - jeśli podłączony jest czujnik paliwa typu przepływomierz,

Wygląd pulpitu graficznego :

 Wyglad pulpitu graficznego 1.37

 

 Wróć do spisu treści

 

 

8.Książka lotów

          Nasze poprzednie urządzenie zapamiętywało długość ostatnich 20 lotów. A jak wiadomo ewolucja musi postępować. Zatem i w tym przypadku dokonaliśmy zmian. Postanowiliśmy, że nie tylko rozszerzymy ilość lotów, które urządzenie będzie zapamiętywać - ale także rozszerzymy zakres zapamiętywanych danych. I tak powstała książka lotów, której zdjęcia możecie zobaczyć poniżej (2 zdjęcia dla różnych schematów kolorów):

 FlyBook

Wzorowaliśmy się na wyglądzie oryginalnych (papierowych) książek lotów - ale teraz wydają się już one niepotrzebne :)

Czym zatem charakteryzuje się nasza nowa książka lotów ?

  • Pojemność 500 startów !!,
  • Zapis daty oraz godziny startu,
  • Zapis miejsca startu (pozycja lub nazwa punktu startowego),
  • Zapis nazwy skrzydła (do 5 liter),
  • Zapis długości lotu,


Dodatkowym rozwiązaniem jest definiowanie startowisk. Na czym to polega? Użytkownik może wprowadzić lokalizację do 25 startowisk do pamięci podręcznej urządzenia. Gdy MotoMonitor wykryje, że start odbywa się na wcześniej zdefiniowanym startowisku - zamiast wpisywać w książkę lotów współrzędne geograficzne wpiszę nazwę startowiska. Oczywiście, jeśli startujemy z nowego terenu i nie chcemy definiować miejsca startu - urządzenie zapisze współrzędne geograficzne startowiska. W bardzo rzadkich przypadkach (np. gdy odpalamy napęd w garażu podziemnym) - gdy urządzenie nie będzie mogło określić swojego położenia - w książce lotów zostanie dodany wpis "Start Point - unknown".

W przyszłości przewidujemy opcje zgrywania książki lotów na dysk komputera.

 Wróć do spisu treści

 

 

9.Konfiguracja urządzenia

 

Aby zapewnić możliwość dopasowania urządzenia do wymagań każdego z użytkowników, zostało ono wyposażone w szereg możliwości konfiguracji. Jednakże zdając sobie sprawę że nie wszyscy chcą zagłębiać się w możliwości konfiguracyjne dostarczone urządzenie jest wstępnie skonfigurowane i będzie pracować na najbardziej optymalnych ustawieniach już w momencie włączenia.

Aby w pełni dostosować urządzenie do swojego silnika należy wprowadzić do niego 3 parametry:

a) Obroty maksymalne,

b) Maksymalną temperaturę EGT,

c) Maksymalną temperaturę CHT,

 


            


10.Znalazłeś błąd - zgłoś go do nas !

          Zdajemy sobie sprawę, że nie ma rzeczy idealnych, a my jesteśmy jedynie ludźmi (z dużą ilością kreatywności oraz pasji). Zatem pewnie gdzieś zaszył nam się jakiś chochlik ;) (pomimo całej masy testów!). Specjalnie na takie okazje stworzyliśmy stronę

http://bug.flyelectronics.eu

obsługiwany przez system śledzenia błędów firmy RedMine

Pod tym adresem można zgłosić dowolny błąd lub pomysł związany z naszym urządzeniem. Możecie tam także sprawdzić status zgłoszonych spraw oraz potwierdzać zgłoszenia innych. Przyjęliśmy zasadę, że zgłoszenia z większą ilością potwierdzeń będziemy realizować w pierwszej kolejności.

Zatem - Tropiciele Błędów... do dzieła!

Dla najaktywniejszych tropicieli przygotowaliśmy cenne nagrody !

 Wróć do spisu treści

 

 


 


11. Jak aktualizaować oprogramowanie?